Wymagania bezpieczeństwa dla części elektrycznej układu hamulcowego

Ze względu na zastosowanie mechanicznych hamulców elektrycznych bardzo ważna jest również kontrola elementów elektrycznych hamulców.
(1) Pod napięciem roboczym należy obsługiwać maszynę trakcyjną zgodnie z jej mechanizmem operacyjnym, czasem trwania obciążenia i cyklem. Gdy hamulec osiągnie stan stabilności termicznej, należy zmierzyć wzrost temperatury cewki hamulcowej. Metoda pomiaru przyjmuje metodę rezystancji określoną w artykule 8.6.2 GB 755-2008 „Klasa znamionowa i wydajność wirujących maszyn elektrycznych” do pomiaru i obliczeń. W przypadku stosowania izolacji poziomu B wzrost temperatury cewki hamulcowej nie powinien przekraczać 80 K; W przypadku stosowania izolacji klasy F wzrost temperatury cewki hamulcowej nie powinien przekraczać 105 K. W przypadku hamulców o temperaturze powierzchni odsłoniętej przekraczającej 6 (TC) należy dodać znaki ostrzegawcze, aby zapobiec poparzeniom.
(2) Badanie wytrzymałości napięciowej cewki hamulcowej powinno spełniać wymóg przyłożenia napięcia 1000 V między część przewodzącą a uziemienie przez 1 minutę, przy czym nie powinno wystąpić zjawisko przebicia.
(3) Minimalne napięcie ssania i maksymalne napięcie zwalniania elektromagnesu hamulca należy zmierzyć po zakończeniu testu wzrostu temperatury hamulca. GB/T 24478-2009 „Maszyna trakcyjna windy” stanowi, że minimalne napięcie ssania i maksymalne napięcie zwalniania elektromagnesu hamulca powinny być niższe niż odpowiednio 80% i 55% napięcia znamionowego.
(4) Nowsze hamulce są wyposażone w przełącznik monitorujący hamulce. Gdy hamulec działa nieprawidłowo, przełącznik zostanie aktywowany, a winda zatrzyma się w celu ochrony, zapewniając gwarancję bezpiecznej i niezawodnej pracy hamulca. Nie ma jednak odpowiednich wymagań standardowych i mam nadzieję, że znajdą one odzwierciedlenie w przyszłych standardach dotyczących konserwacji i kontroli.
(5) Innym kluczowym punktem części elektrycznej hamulca jest obwód sterujący cewki hamulca. Zgodnie z odpowiednimi normami można to podsumować następująco: ① Podczas normalnej pracy hamulec powinien pozostać w stanie zwolnionym przy ciągłym zasilaniu. ② Aby odciąć prąd hamulca, należy użyć co najmniej dwóch niezależnych urządzeń elektrycznych, niezależnie od tego, czy urządzenia te są zintegrowane z urządzeniem elektrycznym używanym do odcięcia prądu hosta napędu windy. ③ Tak zwana niezależność odnosi się do braku wzajemnej relacji sterującej między dwoma stycznikami, które muszą być sterowane dwoma niezależnymi sygnałami i nie mogą być sterowane jednym sygnałem. Gdy winda się zatrzymuje, jeśli główny styk jednego ze styczników nie jest otwarty, należy uniemożliwić ponowne uruchomienie windy najpóźniej przy zmianie następnego kierunku działania. Gdy silnik windy ma potencjał do generowania energii elektrycznej z generatora, należy uniemożliwić mu dostarczanie mocy do urządzenia elektrycznego sterującego hamulcem. ⑥ Po odłączeniu obwodu zwalniającego hamulec winda powinna zostać skutecznie zahamowana bez żadnego dodatkowego opóźnienia. Czas reakcji hamulca nie powinien przekraczać 0.5 sekundy, aby zapobiec cofaniu się windy lub jej poślizgowi. Czas reakcji hamulca roboczego, który służy również jako element hamujący dla urządzenia zabezpieczającego prędkość w górę kabiny windy, powinien być zgodny z wymaganiami dotyczącymi hamowania określonymi w artykule 9.10.1 GB 7588-2003. Jeśli jeden zestyk w obwodzie jest zablokowany, drugi zestyk stycznika może nadal niezawodnie rozłączyć obwód hamulca, aby zapobiec poślizgowi. Może monitorować usterkę stycznika, który się nie otwiera, aby zapobiec nieotwarciu innego stycznika i spowodowaniu poślizgu.